朗担任的是法拉利车队的技术总监,在他的上面,还有一个更有能力的让.托德先生呢。
虽说后来罗斯.布朗退出法拉利转投本田车队,并在2009年本田车队快要倒闭的时候出手买下了本田车队,成为f1的一支车队老板,并在车队老板位置上锻炼出了足够的行政管理能力,但当罗斯.布朗卖掉车队重新回归法拉利之后,家大业大的法拉利并不会重视罗斯.布朗的管理能力了。
就在罗斯.布朗在法拉利车队郁郁寡欢不得志的时候,唐风挥舞着巨额的支票以及那把小锄头,成功的将罗斯.布朗挖到了动力中国车队,成为了动力中国车队的第一任车队领队。
罗斯.布朗虽然仅仅担任了一年的布朗gp车队的老板,但后来车队被梅赛德斯车队收购以后,他依然担任了几年的梅赛德斯车队的车队领队,在这个位置,罗斯.布朗的行政管理能力得到了进一步的加强。
虽然在法拉利不得志,但罗斯.布朗转投唐风的麾下之后,在唐风的全力支持下立刻仿佛如猛虎归山、游龙入海。
在罗斯.布朗的操作下,唐风继续挥舞着让人眼红的现金支票和让人胆寒的小锄头,从老友马特希茨的手下,将f1赛车界传奇赛车设计大师艾德里安.纽维挖了过来。
艾德里安.纽维,堪称现今f1赛车界的首席赛车设计大师和空气动力学大师,这位杰出的f1工程师,从业以来,纽维一共设计出包括f2欧洲冠军、gtp冠军以及8个f1总冠军的赛车!
这份成绩堪称前无古人后无来者!
对于唐风的挖墙脚行动,好友马特希茨也是无可奈何,谁让唐风这家伙不仅有钱而且小锄头挥舞的特别厉害呢。对此,马特希茨也只能报以苦笑。至于找回场子,马特希茨才不会傻得去干那种事呢!被唐风喝趴下过一次,马特希茨这个老狐狸就再也不敢提艾德里安.纽维的这件事了。
艾德里安.纽维在加盟动力中国车队之后,继续担任车队的首席技术总监,成为了车队里面仅次于罗斯.布朗的二号人物。
而纽维在动力中国车队中也干的特别的舒心,因为他有一个不差钱而且舍得不计成本投入的老板!有这样的老板存在,纽维可以毫无顾忌的尝试他心中的很多赛车设想,而不用顾忌钱不够花的!
还有什么能比在这样的老板手下工作来的更开心呢?
车队有了车队领队和首席技术总监,领导层就还差一个可以成功的联络起领导层和车手之间的桥梁,于是,康复而出的前车王迈克尔.舒马赫就毫不犹豫的加入到了动力中国车队,担任车队经理。
有了罗斯.布朗、艾德里安.纽维以及迈克尔.舒马赫这三驾马车,整支车队已经成型了!好的赛车也有了,就差能
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