机务推卸责任,而是确有其事。老旧飞机不但噪音大,振动值高,而且推力衰减得厉害。一些年轻的机长在飞老飞机的时候就对油门的操纵格外紧张。老飞机的发动机稍微授意下发动机油门,那推力就唰唰地往下掉,这样的情况很容易造成重着陆。
“这样啊!”听到机务也这么讲,教员算是心里有些底了:“得了,那就这样吧,看手势滑出,再见了!”
有了决定之后的教员递给徐祁业一个眼神:“做动作吧!”
因为不知道到底要不要关车检修,所以滑行前的程序,徐祁业一直没有做。不过,既然现在教员决定不来关车检修了,那程序自然是要做下去的。
在做动作的时候,教员随手往后面指了指:“一会儿巡航的时候看看机务本,前序机组有没有反应振动值高的记录。要是前面也有反应振动值偏高的,今天回来航后咱们就跟公司说一下,这飞机是要提前大修了。再这么飞下去,迟早是要出事的。”
机务本不仅仅是机务做日常维修记录的。要是在航班运行中遇到了什么问题,机组也会在机务本上记录下所遇到的情况。
如果前序航班也有报告振动值偏高的问题,那就说明这已经不是个别情况了,再这么继续下去,真要出了问题,估计就是大事了。
“嗯!”徐祁业点头应道。他心里也没有太当回事,对于经历过各种危险特情的徐祁业来说,发动机振动值高并不算什么难处理的情况。
机务送别飞机之后,徐祁业一行人正常执行航班,在后续滑行过程中,二号发动机的振动值并没有再增加的趋势,这倒是让徐祁业等人松了一口气。看起来真是单纯的发动机老化的问题啊。
早上航班出港的比较多,在稍微等了一下之后,9311航班飞机终于是进入了跑道,对其跑道中线。
“待会儿加了油门,注意观察下振动值,要是超标了,速度又在八十节以前,咱们就中断起飞。”教员提醒道。
一般来说,如果是发动机本身有故障所致的振动值高,随着发动机推力的增加,振动值也会随之增加。这时候,如果在起飞滑跑阶段出现了振动值超标的情况,就牵扯到中断起飞的条件分析了了。
至少在八十节以后,单纯的发动机振动值高并不能作为中断起飞的理由。所以,教员才特意说实在八十节以前才要中断起飞。
徐祁业问了一下:“那教员,我们就打开下DU吗?”
正常情况的起飞构型,飞机的下DU是关闭的。而发动机振动值的指数显示就在下DU上。不过,如果振动值高于4,即便下DU关闭,它也会自动开启,用来提示机组某个数据出现了超标的情况。
不过,从发动机振动值超标到下DU自动跳出是需要一小段时间的。而
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