千里之遥的B市,看似一切都有条不紊的进行,实际上科学院堆到主席办公桌上的待行项目分析,足够让国务院所有人跟着一起崩溃。.]
别的不说,单单是造船航海的计划,需要做的事情计划表,就有三大张纸。
这就是国家与个人的差别,造出来一条船下海其实不难,难就难在怎么样让船经受住风浪的考验,船上的设施,怎样合理的贮备,不懂行的竖起一根桅杆,扯一条床单依靠异能者就急吼吼的出海了。国家要造的船,必须要在可能的情况下将风险降到最低,船帆的材质,桅杆的间隔,如何掌舵如何拉升风帆,全部都要培训,而不是上船后瞎摆弄。
现在需要的船长,都必须按照古早之前的办法驾驭船只。
对于中国人来说,怎么造船,船上的设施在哪里才能发挥最大能力的问题真的不大,在久的历史里,京杭大运河曾经是最繁忙的运输路线,后来的郑和下西洋,要多大规模多安全的船都能造出来。古人甚至在没有具体自然学科分类的情况下,就知道怎么避过台风。
他们没有天气预报,见到狂风骤雨的时候基本上已经在台风最外围的风力圈了。船只的动力速度有限,掉头就跑是绝对来不及的,但是他们会不断改变风帆,掌舵控制方向,只要船足够牢固,就会成功脱离台风的行径范围。听上去无比玄乎,可道理很简单,无非是一直顺时针换方向,台风又名气旋,是旋转前进的,在北半球永远是一个方向,只要陷入台风的风力圈不深,控制得当的话擦着它的旋转轨迹就能顺时针转出去。
这是了不起的智慧,美国现在的巡洋舰遇到超强台风也有倾覆危险,没有天气预报,遇到了他们就只会硬抗。
查尔的船出自历代造船的岛屿民,手艺还是很不错的。
不过毕竟这么多年没有造过专门远航使用的大船,能经历一次风浪不出问题都是上天庇佑了,经历第二次风浪的时候,整条船很可能直接四分五裂。
船是需要时刻维修保养的,哪怕是末世前的军舰,也永远是大问题偶尔,小毛病不断,船上总有那么一些维修兵拿着扳手忙活这些。
可是木船上的钉是钉死的,没有齿轮,不需要上润滑油,敲敲打打也就这些事。而且没人知道怎么保养甲板与船帮船底。所有人包括查尔在内,最希望有的就是船载大炮,要是有那玩意,看见海怪开炮打啊——想得太美,怎么造出大炮,这学问不小,怎么瞄准这个更要好好培训。
同样的问题也摆在B市计划里。
航海只是手段与交通,威慑力必须要有,异能者最多一敌百,不能坚持人海战术。当然要有古帆船最厉害的大炮,这又是对木船坚固度的严重考验,别忘记后座力!
还有炮管,用起来会
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