益,但是也同样会被外方限制了发展,上限绝不会高。
与其这样,还不如一开始就坚决不合资,我的目标是在三十年时间搞出一个国际竞争力的汽车公司,跟不上的人只能对不住了。”
耿照杰默默无语,孙祖杰表现出来的自信让他叹服,只是孙祖杰哪里来的蜜汁自信,就凭现在这几张牌,而且他还准备把手里那几张牌送人。
孙祖杰当然不知道部下的不自信,他现在确实充满了信心。华夏汽车现在的条件比后世那些自主品牌企业刚起步时,条件好得太多了,领先了至少十几年。
而且日后自主品牌都是小老婆生的,他这个华夏汽车可就完全不一样了,老子是正房嫡子,没看红旗都在我这里吗?所以自己想怎么发展就怎么发展,上面绝对会支持。
而以后十几年实际上是一个草莽年代,他可以肆无忌惮的抄袭国外先进经验,积累经验教训,就算失败了也损失不大,因为华国汽车市场一直到新世纪事实上都没有太大的竞争压力。
在这样温馨的环境下发展,只要有上进心,足够华夏汽车打下坚实的基础。华夏汽车再难,难道比现代难吗,棒子的工业基础根本比不上华国,他们能做到的,华夏汽车没理由做不到,前提是有足够的上进心。
华国确实落后,但是落后的东西更多是管理,是经营,是眼光,而技术这一块反而是比较接近的。
七八十年代初的汽车产业说到底是机械产业,差了二三十年的东西,完全可以弥补。
从头开始进行的零配件国产化确实投入巨大,过程艰难,但是却有一个巨大的好处,那就是把底子打坚实了,很多东西有了东德人手把手的教导,很多道理和发展思路就清楚了。
所以技术相对落后的黄大发几乎没费什么劲就吃透了大部分,甚至于丰田海狮,拆开仔细研究一番,也就那么回事,很快就可以吃透五六成。
当然也不能一概而论,还有很多东西确实很难,发动机,比如离合器,涉及到工业基础,一时半会别想弄清楚。
但是只要是机械的东西,就算现在不行,未来十年苏俄崩溃时也可以获得大量的技术支持,所以说归根到底都是可以克服的。
但是等到汽车工业与电子工业结合,汽车变成计算机的载体后,技术难度又一下子拉大了不知道多少倍。比如说从化油器到电喷的进步,那真是要跑了多少万公里的数据分析后才知道怎么优化,但是现在大家是同等水平,有欧派电子的帮助,华夏汽车就有机会追赶国际潮流了。
所以孙祖杰十分大方的把手里的技术送给了国内企业,要的就是倒逼华夏汽车进步,现在你已经没有独家技术了,怎么办?只有一条路,在别的汽车厂想办法吃透这些技术的时候,拼命研究
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