朱巴基地普通航弹是重型货色一个都没,最大250;制导炸弹里倒是有几个上千公斤的库存,但那玩意贵,不仅犯不着用,这边的指挥员也暂时舍不得用。
至于少见的BETAB-500型火箭助推反跑道炸弹,基地仓库里倒是存了几十枚。
谁让这边不单是个军事基地,还被用来训练新飞行员,反跑道作战也是科目之一,每名新飞行员能彻底单干之前,总得扔上一个练练手吧。
远在博茨瓦纳的指挥中心当然知道朱巴基地有对付跑道的玩意,这趟刚好用上——跑道是长得又长又宽、目标明显,破坏起来却不容易。
要是没反跑道炸弹,这活也就不会派给他们这帮“老旧部队”了。
飞机跑道,结实得很!
现代机场的普通一级跑道道面分三层,最下层是压得结结实实的坚土层,中间层为大约~米厚的压实碎石或掺石混凝土层,表层为-米厚的高强度混凝土层,甚至达到、1米的都有。
为了加大强度,混凝土层下一般还布设有钢筋网。
这样的跑道结构稳定性和坚固性都极高,如果使用常规炸弹高空轰炸,相应的命中偏差会比较大。
用俄式的地毯式轰炸是绝对可以搞定,但那样炸弹消耗量过大,炸弹也得块头够大才行。
要是低空轰炸的话,虽然精度可以保证,但是因为炸弹下落的速度不够,炸弹还没穿透跑道就炸了,绝大部分能量白白浪费。
而且超低空轰炸的话还必须采用降落伞或尾翼减速,否则攻角太小,特别是低阻炸弹这个问题更严重,炸弹对跑道的破坏深度不理想。
加上炸弹着靶速度本来就小,结合减速的过程,普通炸弹侵彻力进一步被削弱,这也是为什么钻地弹命中目标时都喜欢采用近乎垂直的角度。
之前已经知道一些数据,恩德培机场的那条宽度45米,长达3公里的民用主跑道最表层的混凝土层厚达米,两端起降区更是厚达一米!
与之并行的还有一条宽40米,长1800米的滑行道,结构强度虽比不了主跑道,但必要时也能供中小型飞机紧急起降。
大型客机、运输机不行,降落时那一下会把跑道给砸开。
至于东边那条与主跑道人字形交叉的军用跑道,宽40米,长度两公里,混凝土厚度比不了主跑道,也也够结实的!
朱巴基地的这些个BETAB-500型火箭助推反跑道炸弹是老型号,并不是“一母弹、十子弹”的新货,却正合适这样的坚固目标。
而且是不仅能反跑道,因为其在起爆前对该强度钢筋混凝土层的穿透能力超过一米,还能用来打击地下的坚固目标。
弹体的前端半穿甲战斗部,中部是加速火箭发动机,尾部还有个的减速伞舱。
炸弹投掷后,达到一定高度减速伞舱抛出
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