长途飞行,野地降落,即使是那些老手都不敢说十足的把握,程刚也算是初生牛犊不怕虎,仗着性命无忧硬着头皮定下了这个计划。既然如此,那就更需要利用各种条件,做好充足的准备。
现代的理论知识不一定能够适用于当时,部分通用的内容程刚需要熟记,某些缺少的部分,还需要专门查找早年的参考资料进行学习。好在现在记忆力还不错,利用空闲时间刷刷题,背资料,对于程刚来说不算什么难事。
同理,现代的各类私人小飞机,基本都是封闭驾驶舱,先进的航电仪表,流畅的单翼机身,与当时主流的木头帆布双翼机相比,双方完全不是层次,但这也不是问题。
在现代的目的主要是为了多体验几次飞行,实地体会一下开飞机的感觉,后面到了42位面,以程刚和官方的关系,找来合适飞机练习也不是什么很难的事情,包括需要的飞机也会从对方手里购买,乃至定制。
此外,长途飞行还有一个很重要的导航问题,那个时代可没有各地民航部门提供精确的导航信息,甚至连无线电罗盘技术都没发明,即使到了二战时期,国内的飞机导航也只能靠地形地貌,比如山脉河流。
这部分准备42或51位面肯定是搞不成的,只能放在现代进行,虽然不能亲自开着飞机跑一趟,但是程刚也不是没有办法。
以拍摄纪录片的理由,找来一家小型工作室,由他们四个人开着越野车,按计划把各条路线完完整整地走上一遍,沿途遇到经典的地形地貌,还会升起无人机,从各个角度进行拍摄记录,以帮助程刚了解飞机视角下各个地标的特点。
虽然程刚没法全程陪同,但双方一直都保持联络,随时根据程刚的需求拍摄并传来图片或录像,必要的时候他也会亲自过去,了解更多内容。
虽然说沧海桑田,随着人类活动,这么多年过去这些地标肯定会有不少变化,但大的轮廓还是没有问题的,再结合当时的地图一起参考,程刚的信心倒是越来越足了。
就这样,又是一个月过去,程刚一边到各地收集信息,一边通过不同渠道购买或定制需要的物资,中间还要抽出足够的时间学习。光是高铁车票就花了上万块,中途还不得不在各地的金店出手了部分黄金。
但这一切,都是值得的。
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