一方面他们不愿意放弃燃油车的红利,而另外一方面又拼命阻止纯电和混动车的到来。
可实际上,就连他们自己都知道,未来即使属于混动车和电动车的。
现在兔国的混动车,都已经可以做到三百多一箱油,就可以跑一千多公里的成绩了。
甚至BYD都已经宣布,在明年将会上市一款全新的电动车,纯电历程就可以超过一千。
一旦这样的电动车真正能够生产出来,并且得到市场验证。
那么可以说,就真的是燃油车末日提前到来了。
是因为在未来五年或者十年之内,这种技术势必会扩散到所有兔国车企的手里。
到时候一千公里续航的电动车将比比皆是,完全解决了里程焦虑。
而随着各大汽车企业加大投入,快充问题也将会纷纷得到解决。
十年时候,充电十分钟,或者半小时,就能充满电的电动车预计也将问世。
到那个时候,传统燃油车将会彻底丧失优势。
到那时,就真的是纯电车的天下了。
而那个时候,就是不愿改变的德系车的死期。
而在兔国已经扎根多年的BMW也深知这一点,所以他们才想着这次无论如何一定要抱紧了名厨集团的粗腿。
毕竟这家公司和星火科技的关系,可一直是不明不白的。
而且他们投资的劝业联盟名下,可有不少在造车产业链上的企业。
如果能够通过他们和那些企业搭上关系,那么BMW在造电动车的时候,肯定也能获得相应的技术支持。
毕竟在电动这一块,他们真的短板太多了。
其实这还真就一点不夸张。
因为现在在电动车领域,真正掌握着核心技术的,其实就三家。
美,日,中!
其中兔国在所有电动车专利技术申请方面,就占据了百分之五十。
而米国又占了百分之三十,日本占得最少,可问题是日本占据的技术确实最关键的一种。
而米国占据的专利,则是最高精尖的。
比如锂电池的阳极,和阴极材料,甭管是磷酸铁锂,还是三元锂,你都是根据人家米国人的理论研究出来的。
而日本人掌握的则是电池隔膜的专利。
而兔国,那就是制造方面的优势了。
比如利用成本优势,占据电池市场,还有BYD的刀片电池,其他厂家的弹夹电池等等。
虽然各有不同的叫法,也并没对物理性质做出很大的突破。
可是这种布局方面的专利,却保证了锂电池的安全使用。
其次既是电机,在大功率无刷电机方面,兔子还是很强大的。
而德国人,也就只有在PLC,和IGBT方面的一点点优势了。
可问题是这些优势却不是不可以替代的,比如兔子最近加大了在这些领域的研发投入。
尤其是在PLC方面,兔子的产品,在水电站,火电厂,和高铁上面,就
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