也很快就调查出来了。
原来是人家突然换装了一款他们国内自产的工业设计软件。
说实话最开始的时候,达索的人并不放在心上,甚至还抱着冷眼看戏的态度。
因为他们不认为,兔子能开发出什么好的工业设计软件来。
毕竟这玩意,需要大把的数据积累,也需要非常强大的工业基础支撑才行。
这方面,一旦有企业走在前头,那你说你想弯道超车,后来居上。
呵呵,抱歉,别的领域还有可能,但是在这个领域,这弯道超车什么的是根本不会存在的。
可惜,现实给他们狠狠的上了一课。
兔子这边居然有家公司,真的悄默声的鼓捣出这么一家企业来。
并且还真的开发出了一款不错的工业设计软件,先是兔国的那些大型国企,采购了他们的设备。
然后就是很多央企也跟进,在之后居然连不少民企也开始采用了他们的软件。
并且还用这些软件做出了很多不错的产品。
就比如前不久在蓉城车展上亮相的奇瑞和长城的新车。
再设计的时候,就大量使用了他们的工业设计软件,开发了发动机,和混动系统。
甚至更强大的是,这款系统,据说当你发动机和变速器匹配的时候,他还能根据发动机功率的变化,然后给变速器发出指令,拿出最佳的档位来配合传递效率。
这听着是不是有点魔幻?
要知道以往对传统的汽车企业而言,最难的地方,就在于发动机和变速器的匹配。
这可真的是要靠经验,也技术,数据积累,作为支撑的。
甚至这一块,可以说是比汽车的底盘设计还要难。
以往兔子的很多车企,大多都死在这一块上的。
你就说,以前日本爱信精机,会限制自动变速器出口给他们。
可是最近两年,日本人松口了,愿意把6AT,甚至8AT变速器卖给兔国车企。
可你看,他们有几个能用好的?
即便是装配了这些变速器,可最后搞出来的车,油耗却和日本车企的车,都差了十万八千里。
在百公里油耗方面,最起码比人家日本车差了两升,甚至更多。
这就是匹配方面的差距,这不是可以靠堆硬件解决的问题。
这就是要靠数据积累,和经验积累,才能做好的事情。
因为你发动机处于什么转速,这时你是在踩油门,还是松油门。
车载电脑ECU要根据,你脚上的力度,判断你车子的需求,是上山,还是下坡。
然后变速器的电脑控制系统TCU,会和ECU联网,进行共同计算。
最后决定是给你升档,还是降档。
而且还要根据汽车出厂的设定,比如这车定位是家用,主打就是节油。
或者这车针对是年轻客户群,主打是运动。
所以会分配降档升档的速度,来搞定车子提速的性能。
反正这是
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