念,就是把这种设计,铺设两层,更好的杜绝天然气泄漏,以及保证运输船体的安全。
这样就能保证运输船更加大型化,一次能运更多的液化天然气。
要知道咱们引进的第一种船体,最大只能建十万方的。
而使用马克II型的船体,则可以建造最大十七万,甚至十八万方的大型LNG船。
而现在法国人已经推出马克III型技术了,如果使用这种技术,那最大可以建造二十万,到三十万吨级的LNG船了。
而这种船,自然是越大,利润越高,因为运输的成本会越低。
而之所以把隔热层做的更多,还有一个重要的问题,就是你要保证液化气在运输途中的蒸发率。
要知道使用了马克II型的船体,因为隔热效果更好,在运输过程中,蒸发率能够保持的非常低,这就大大降低了货主的成本。
而这里就要说你在铺设这些隔热箱体时候的工艺了,一艘十七万方的LNG船,你要铺设1100多种不同类型的绝缘箱,55000多只,而安装拼接时候的精度你要控制在毫米之内。
而在这方面,咱们和南朝国三大造船厂的差距,可以说是全方位的。
这也是为啥,人家能够在600天之内就完成一艘十七万方的LNG船的建造。
而咱们却需要950天的建造周期的主要原因,所以咱们的HD船厂,除了国内的石化运输企业捧场,在国际上和南朝国的三大造船厂比起来,真的就没多少竞争力。
就这一个建造周期方面,咱们就要比人家多用一年,光是这就输惨了。
而且人家引入马克II型LNG船的技术比较早,并且还吃的非常透,并且在这套技术的基础上,还开发出了专属他们自己的技术系统。
别的不说,就说这蒸发率这一块。
这可是考察一艘LNG船是否够优越的最重要标准之一,因为你在运输途中蒸发掉的LNG越多,那货主的损失就越大。
所以自然是蒸发率越低,船的性能就越佳。
南朝国的LNG船的年蒸发率,可以做到百分之零点七,而咱们只能做到百分之一。
光是这一项,人家就能够比咱们在LNG的到货率方面,每年帮货主省出450万的利润。
所以就冲这一点,你怎么可能竞争的过人家?
这还是人家没拿出独门绝活FRS,完全再液化系统的情况下。
如果货主愿意加一笔钱,那么人家可以在LNG船上加装一套他们自主的FRS系统,这样就能保证年蒸发率降到百分之零点零一七的程度,几乎相当于百分百还原的程度。
使用这种技术的LNG船,每年能够为船东节省利润,那就是900万美元……
就冲这门技术,人家就已经甩了咱们是个身位了……
然后再说这造船技术,别的不说
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