在香江一共有五大华人船王,分别是包船王,董皓云,赵聪衍,许嗳周,曹纹锦,其中许嗳周属于老牌船王,早就已经去世,现如今许家的产业,由儿子许师勋接班,许嗳周是香江五大船王中,唯一的粤省人,也是五大船王中最早弃舟登路的。
许嗳周甚至是在五六十年代就已经开始为弃舟登陆做准备了,大肆进入香江的地产业,成立中建企业公司,不过在那个时候,香江的媒体普遍认为是许嗳周被沪海帮打败,才转而进入地产业的,不过现在这些已经不重要了,重要的是在航运业进入寒冬的时候,许氏是受到影响最小的。
时至今日,许氏早已经将重心彻底的转移到了地产行业,拥有中建大厦,亚细亚行,蛔壳大厦,逻岭大厦,爱群大厦,中恰中心,晓庐等,另合股拥有亚洲货运大厦,惠丰商业大厦等多处物业,随便那一处物业,其价值都远远的超过了其余船王的海上大白象。
另外一个有先见之明,在航运业低潮前,弃舟登陆的自然就是包船王了,包船王先后在荣乐的帮助下收购了九龙仓,会德丰,在航运业进入萧条期之前,早早的将自己的生意重心转移到了香江的地产业,不过包船王不像许氏一样,彻底的退出航运业,依然持有不少的货船。
包船王的一部分损失就是来自东瀛的两大合作公司,分别是东瀛山口汽船有限公司与东瀛航运。两家公司占了包船王的环球航运大部分的业务,截止到今年包船王依然与东瀛山口汽船有限公司,签订了18条船的租约,租金总值约1000万美金!
包船王与东瀛山口汽船有限公司的总裁关系非常不错,在航运业进入萧条的时候,包船王也为自己的朋友担心,曾多次劝说,后来为了稳重起见,包船王在与东瀛山口汽船有限公司签订合约的时候,要求银行的担保书以获取安全感!
同时包船王高瞻远瞩,在60年代至70年代与东瀛人所定的合约里,包船王坚持以美元为标准进行结算,并且固定了日元对美元的比率为360日元兑1美元,这个措施也让包船王在现在得到了额外的收益,随着现在日元的持续升值,也让环球得到了巨大的缓冲空间,所以在到来的航运业的寒冬中,包船王的损失是五大船王中,第二小的。
用一个最简单的例子就能够讲明白世界航运业的寒冬,是多么的恐怖,那就是在1980年的时候,一艘25万吨的邮轮要7000万美元,到了今年的市值却只有200,300万美元了!
不过另外三位船王就没有那么好运了,皆遭受了巨大的损失,曹纹锦的损失是另外三位中最小的,这是因为曹纹锦虽然没有弃舟登陆,但是也在根据大环境的情况,随时调整自己手中
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